将来への期待

国際社会でリーダーシップを
発揮する技術者へ

卒業後は、大学院（博士前期・後期課程）へ進学し、より高度な機械・航空宇宙工学の知識を習得し、また、それらを統合するための能力を涵養することが期待されています。大学院修了後は、民間企業（自動車・航空宇宙機・輸送用機械、化学・金属・セラミック、電気・電子・通信、機械・精密機械、エネルギー、情報・コンピュータ、流通・サービスなど）および官公庁・教育機関・研究機関などに就職しており、様々な分野での活躍が期待されています。

海外講師によるセミナー風景

飛行機の発明から約１１０年、人工衛星の初打上げから約６０年、航空宇宙工学は、未踏技術の開発に挑戦する総合工学であり、その発展は人類の生活様式を変革してきました。そこで培われた技術は、航空宇宙機に限らず、自動車、高速車両などにも導入されています。

超伝導マグネット強磁場プラズマ宇宙推進機​

三木 佑真

杵淵研究室（航空宇宙工学専攻）所属

学部1～3年次／入学後に驚いたのは、様々な種類のサークル/部活があったことです。私はその中で鳥人間コンテストを目指す人力飛行機サークルを選択しました。その理由は、大学生の時しかできないことに挑戦したいと思ったからです。2～3年次には「飛行する様子を見た人に驚きを与える機体を製作したい」という思いから、新型形状の機体の設計開発に挑戦。紆余曲折がありながらも、大会で機体を飛ばすことに成功し観客席を沸かせました。またサークル代表も務め、プロジェクトを進める大変さとやりがいを感じることができました。

パイプ内の真空エリアと大気圧エリアを隔てるバルブを開き、マッハ2.5の超音速の気流をつくり出して観察します。

人力飛行機サークル「AirCraft」で鳥人間コンテスト出場を目指し、4年次の2021年に出場を果たしました。

学部4年次～大学院／私の研究は衝撃波/境界層干渉（Shock Wave/Boundary Layer Interaction; SWBLI）と呼ばれる現象に関する研究です。SWBLIは音速付近以上で飛行する航空宇宙機（ロケット、超音速旅客機など）にとって重要な現象です。特に超音速機のジェットエンジンの空気取り入れ口ではSWBLIによる損失が大きな問題となり得ます。そこで、私の研究では2つの方法でSWBLIによる損失抑制を目的としています。機体壁面で放電させる方法と、燃料である液体水素（-253度）を冷媒に用いた壁面冷却による方法です。数値計算やシュリーレン可視化実験などを行いながら実験を進めます。壁面冷却時の可視化実験は前例がなく、学会で賞を頂きました。博士後期課程への進学後は、今の研究を発展させた次世代の航空宇宙機に必要な基礎研究に取り組みたい。航空宇宙分野の研究が盛んな名大で、入学前には思ってもいなかった道へ進みます。